近年来，铁运分公司坚持科学发展观，高举科技发展大旗，强化干部职工对科学技术就是生产力的认识，注重学习先进的科学技术和方法，紧密结合运输生产实际，盯住安全生产难点，突出重点，围绕关键，始终坚持用科技手段改善运输生产经营，有针对性地开展科研项目，服务于公司运输生产、安全、经营等方面，有力地促进了公司又好又快地健康发展，取得了极好的经济效益和社会效益。铜川矿区铁路建设于二十世纪五十年代底，最新的北区三矿铁路也建成于上世纪七十年代底，当时铁路建设标准低，主要表现在曲线半径比较小(最小曲线半径198米)，坡度比较大(最大坡度多处达30‰)，车站线路有效长比较短（东区线路最大容空车24辆，北区只有陈家山2条线路一起最大容空车33辆），列车牵引定数低（东区铁路950吨，北区只有陈家山2800吨），11个车站之中只有2个车站使用比较先进的6502电气集中设备，其余9个车站之中6个使用落后的8505电锁器联锁设备、3个北区车站使用非常原始的电话闭塞法行车。

针对矿区铁路曲线半径小的实际，该分公司在牵引动力由蒸汽机车改为内燃机车的论证过程中，就充分考虑了曲线半径对运输的影响，选择了通过最小曲线半径要求小的东风7型内燃机车。为了确保列车通过长大下坡道(俗称下岭)的绝对安全，该分公司为机车安装了列调电话、机车信号、列车运行记录和自动停车装置等三项高科技设备。同时，为了防止各类事故发生，该分公司为机车安装了电子添乘、电子调速器等先进科技装置，不但可以监视记录机车运行情况，还可实时记录机车司乘人员操作等情况，极大地降低了事故发生。

同时，该分公司坚持科研为运输生产服务的总方向不动摇。2009年组织实施了列车牵引定数研究项目，2010年组织实施了铁路单元控制台研究项目，2012年准备组织实施铁路无人看守道口加装声光报警装置科研项目。并加强机车检修、机车检修、化验工等主要工种培训。组织实施岗位练兵、技术比武活动，选树技术能手和首席员工，为广大职工树立标杆和榜样，掀起了学业务、学技术高潮。

编辑：郝 龙