“喂！值班室吗？我是东风7C5689机车，现在位置在华电，有个问题要汇报：大闸排风不止，列车管风压值处在零位，现在机车制动抱死，请组织人员进行故障排除。”

8月26日上午11时，铁运榆横运营公司安全主管任会权正在办公室草拟下午交班会上需要强调的几个问题时，接到了好几个要求维修DF7C5689内燃机车的电话。

因近期生产任务紧张，DF7C5689内燃机车的损坏随时都会影响到公司铁路运输生产工作的中断，也会造成榆横运营线路机车续接的栓塞。

险情就是命令，任会权迅速做出排除故障前期工作和人员分工。“机务车间吗？15时30分全体维修人员和在岗乘务员集合待命，DF7C5689内燃机车要进入孟家壕5道，请你们做好维修准备。”

17时30分，东风7C5689内燃机车准时进入孟家壕站，经过近1个小时的检查，现场人员初步认定为列车管不充风。

乘务员张风练采用手锤轻震阀体，检查主阀和副阀，将自阀放置运转位置，重新启动。大家所有的目光都盯在风压仪表上，希望一次就能处理完故障，让机车早点进行工作。但意外还是发生了，机车还是不充风。故障究竟出在哪儿？大家开始你一句我一言的分析。

张晓军：“我考虑是风路不通，阀体不归位造成的”。“也有能是自阀调整弹簧断裂，没压力”，赵月教也表达了自己的看法。“那也不一定，凸轮轴间隙过大，也会充风过量或是不充风啊 ”刘俊宏说......这三个乘务员也是各有道理。时间不等人，大家迅速讨论研判，一致认为是自阀调整弹簧出现了问题，造成压强不够，需要更换一个自阀调整弹簧。

“等着我，十五分钟就回来”，年青检修工刘永田扭头向东头4公里外的机车配件库房的方向边跑边说。检修师傅刘建华：“你管取件，换件我包”......伴随着机器试验的轰鸣声，东风7C5689内燃机车终于启动成功了。“仪表、风压一切正常”。机车在规定的时间内做好了待运准备。此时已是晚上21时，大家伙这才感到了饥肠辘辘……

类似于这样的小事儿在这里司空见惯，现在煤炭市场不好，大家也都十分清楚，虽然榆林气候条件不是很好，不如铜川的环境舒适，但是大家的精神状态都还不错，无论是机务、工务、还是电务，每个部门每个人都卯足干劲，站好自己的岗，干好自己的活，与企业共度难关。

一天要弯腰多少次，一天具体能走多少公里，谁也不太清楚，只知道一双鞋穿不了一个月就得换；一天多少次呼唤应答，一天多少次瞭望，谁也不知道，只知道经常喊哑了嗓子；一天多少次例检信号机，标杆的登高作业爬了多少步，谁也没想过，只知道自己代表的是铜煤铁运人。大家伙只想着把每项工作都做到位，不能有半点疏忽，车辆运行安全了，也就踏实了。“没啥、习惯了、能坚持”如此质朴的话语、坚定的眼神，是榆横铁路一线职工留给彼此间最大的印象。

火车汽笛鸣响，作业人员各就其位，各司其职，日复一日的工作，在公司所委管的33.169公里榆横铁路线上，每天都有近百名铜煤铁运人在执着地坚守，他们以站场为伴，与列车为伍，用实际行动履行着自己的职责，为企业外出创业贡献着光和热。

责任编辑：周彦荣 编辑：郝 龙