进入西藏的陆路交通线，主要有滇藏线、川藏线、青藏线和新藏线几条。其中川藏线和青藏线最为著名。

川藏线是上海至西藏，全长5476千米的318国道的一部分，川藏线又分南、北二线，南线有千里画廊，北线有人文景观大道之美誉。青藏线是北京至拉萨，全程3901千米的109国道的一部分。青藏线因其是在艰苦卓绝的特定情况下、修建时所付出的巨大人力物力财力，以及对国家战略安全、藏族等少数民族地区的社会政治经济文化事业的发展所发挥的巨大作用，被人们亲切的誉为“天路”。也许没有人会相信，自古以来就是天堑，就连鸟儿也飞不过去的西藏,因为2006年7月1日那一天，青藏铁路的建成通车，从此，青藏高原的山不再高，不再险峻，不再不可逾越，这条天路沟通了天堑与平地，引领人们走进那人间天堂。由此，人们就把青藏铁路称之为“天路”。而我更愿意把青藏线上的公路、铁路统称为“天路”。

不论是徒步的背包客，或者是骑行的驴友，甚或者自驾游者。行走于109国道青藏线上，都会由衷地感叹“天路”太伟大了，唯有中国人可以创造出“天路”如此伟大的世界级工程。与此同时，当你走累了，行乏了，停下来歇脚环视四周时，就会发出另一种感叹：世界级伟大工程在青藏高原上，不过是两条细细的线而已，汽车在这里不过是在线上爬行的一个个甲壳虫，行驶中的火车不过是一条毛毛虫而已，而人充其量是一个个小蚂蚁，正因为小蚂蚁有着啃骨头的能力、勇气和精神，这才在青藏高原上创造了“天路”如此伟大的工程。

凡世间的人们都向往天堂生活，也都知晓通往天堂的路途特别的遥远漫长，而现实版的“天路”也的确如此。开个玩笑，在某些路段，司机把方向盘打正后，用东西再把方向盘和油门固定住，司机就可以放心的在时速百码的状态下睡上一个多小时，而不用担心汽车会开下路基。毫不夸张的说，如果没有沿途的驻军兵站，以及一些头脑好使的人依附在兵站周围而建的客栈提供的食宿方便，那些徒步者、骑行者，甚至一些小轿车仅凭一己之力，要从一个居民定居点平安地赶到下一个居民定居点是完全不可能的。即便是青藏线上散落着许多兵站、客栈，但对徒步驴友而言，依然要靠“求捡”搭乘顺车才能完成穿越那些特殊的路段。

冰川、雪山、河流、沼泽、沙漠、戈壁、草原、荒滩构成了青藏高原特有地容地貌。在青藏高原上，不论是运力强大的火车，还是货运大卡车，旅行的小轿车，甚至是骑行者徒步者的每一步前行，无不表现出“缺氧”的症状。许多从低海拔上高原旅游的人，即便是在青藏线沿途的客栈住下了，也常常会在“丑时”左右因为“缺氧”被“憋醒”，直到“寅时”阳气逐步回升时才会慢慢的再次睡去。而高原藏牦牛、藏羚羊、藏野驴、野马，羊群、狗等等生灵，在高原奔跑起来却是那样的矫健、灵动。为了高原上这些生灵的矫健和灵动，也不使人类修建的世界级伟大工程而变成高原生灵的屠杀工具，设计者、建设者们在一些关键区域以架空几十公里桥梁的形式为高原生灵开辟了一条条迁徙通道，较好地解决了人与自然和谐相处的问题。

第一次站在青藏高原上，或行走于青藏高原上，或许是高原反应、大脑缺氧的缘故，会产生一些奇奇怪怪的想法和感受。在这里天不再高不可攀，棉絮样的白云就在脚下，可以随手采摘几朵带回去送给自己最好的朋友；因为是别无选择，必须十分痛苦的将巴屎尿尿这样龌龊的事情，也要在鬼斧神工创作的惊世骇俗、盖世绝伦的“盆景”中才能解决掉；清新通透的天空，使人感觉到自己的家似乎是建在猪圈里，而高原缺氧带来的痛苦，又使人十分怀恋那猪圈般的环境，并会默默说我爱我家……

编辑：郝 龙