铁路因安全而兴，运输以畅通为强。

站在黄土高坡，放眼铜煤铁路，恰似“金色飘带”，闪耀于铜川矿业安全发展天穹，煞是英爽。

“把握安全生产，拥抱美好明天”，铁运分公司工务段这样的生动实践，使让他们挺起了“安全风骨”。

走进位于漆水桥下的铁运分公司工务段，您可以看到一台标有“DF7C5709”型号的内燃机车模型横在由“43轨”、11根枕木的铁道模型上，别看是模型展示，但是，车轮下仍然打着“铁鞋”（铁路上用于防止机车车辆滑动的安全器物），真可谓：细微之处见安全啊！

该分公司工务段承担着铜川铁路四线（铜王线、铜洞线、乔新线、宜王线）、八站（东区东坡、鸭口、徐家沟等8个车站）、一段（三里洞折返段）、两工区（铜川工区、红土工区）铁路沿线的大修、巡查、保养任务。东区铁路正线66.24公里、站线49.762公里、道岔66组、最小曲线半径198M、总长19919.26M、最大坡度为30‰、超过20‰坡度总长13206M，占线路总长20%。面对繁重、艰巨、覆盖面广的铁路维护工作量，他们始终秉承“安全正点、确保畅通”、“在岗一分钟、敬业六十秒”、 “安全第一、质量为先”理念，像“铁道钉”一样，坚守着自己阵地，奉献着安全生产，成为安全生产的 “钢铁之旅”。

铁路就像人体里每个“穴道”，通则不痛，不通则痛。该分公司工务段就好比“穴道”的“按摩师”和“推拿手”，精心呵护着每个“穴位”，使其畅通、顺通、疏通，让铜煤矿区铁路减少了安全隐患“之痛”，有了强壮安全“之体”。

谈及矿区铁路变迁，该分公司工务段技术员何雨轩说道“随着内燃机车的更新换代，线路也焕然一新，43轨变成了50轨，实现了50轨正线全覆盖，用上了60道岔，线路稳定性、牢固性、安全性都比以前大大增强。

——铜洞线以保养为主。其运行里程为2公里+600米，过去这条线承担北关煤台、三里洞矿煤炭运输任务，而随着关闭市区煤炭、矿井破产，这里变成了内燃机车出入库的必经之路。为了确保每台机车安全进出，给安全运输提供保障，该分公司工务段对沿线住家户乱倒垃圾、道边种菜等进行了整顿，安全状况比以前好多了，晚上在此闲逛、逗留、甚至酒后乱摇乱晃的也比以前少了。

——铜王线以防范为主。铜王线营运里程12公里，过去没有防护网，尤其是3公里、4公里处道口多、小路多，放羊、放牛的也多，易发事故，隐患很大。该分公司对安全环境进行了治理，安装了安全观测镜、并在3公里+650米处安装了防护网，安全程度和安全系数大大提升，运输生产设备得到了安全保障，过去铁路施工配件被盗现象得到了有效遏制。

——乔新线以维修为主。乔新线承担着东坡、鸭口、徐家沟等四矿一厂煤炭和部分物资运输任务，红土编组车站、最长1003米的金华山隧道都在其中。这里是东区铁路的“咽喉要道”。他们坚持把维护、维修、大修作为确保运输畅通的关键，先后对9公里+100米、10公里+900米、11公里+300米、徐家沟道口16公里的线路全部进行了更换，并在每个道口处铺设了塑胶枕。对沿线排水沟进行了清筛加固，保证了畅通特别是汛期安全。对桥架支座进行了喷油加漆，对步行板进行了更换。对所有隧道进行了维护，特别是在冬季，组织人员进行打冰。并对各个工区加强了管理，对其生产环境进行了刷新。

——宜王线以便捷为主。宜王线接壤于铜川宜古村铁路支线，这里的川口道口，上有铜黄高速公路、与招商市场和供应总库毗邻，此处的过往人数和车辆都不计其数。过去这里的道口只有8米，后来拓宽至11米，较好地满足了车过人行的安全需要。而且道口值班房也得到了美化改造。坚持了严格的值班制度，做到了职工在岗、昼夜有人”，成为安全便捷的“守护之神”。

安全生产体现了他们的劳动价值，畅通无阻彰显了他们的辛勤精神。他们荣获了安全生产先进集体、“岗位练兵、技术比武”和“双述”竞赛活动优秀组织单位、“模范职工小家”等多项荣誉，并建成了一条条安全优质铁路。在实现安全与稳定“双零”目标的进程中，他们愿做一颗颗永不生锈的“道钉”，甘为安全“铺路石”，像钢轨一样坚固，承载着铜煤铁运安全发展。

编辑：郝 龙