今年以来，铁运分公司按照矿业公司总体发展战略部署，针对东区三对生产矿井关闭、劳动力转移、铁路运量减少的实际，适时优化运输方式，改变生产管理布局，对东区自营铁路进行了结构性调整，迈出了运输生产向集约型发展的新步伐。

该分公司管辖的东区铁路运营里程为66.624公里，共有8个车站，主要承担着东区生产矿井的煤炭运输任务。今年以来，随着东区三对生产矿井关闭，该分公司基于行车设备的变更和行车组织的改变，将徐家沟、鸭口、王石凹三个车站进行了回撤，并对其运输管理方式和安全生产布局进行了优化调整，确保了现有程度内的铁路正常运输和安全畅通。被回撤的三个车站共有32名职工，主要涉及值班员、扳道员、线路维修、电力维修等工种，在回撤的过程中，该分公司首先把人员安置作为实现矿区铁路运输结构性调整的“先手棋”，减轻职工思想负担和生活压力，将他们进行了合理安置，分流到其他车站，并把其中的8名调车人员和2名工务段人员派往靖边杨桥畔集运站承担起了运输调车和线路维护重任。

该分公司根据东区铁路运输生产结构的变化，对有关《站细》进行了相应修改，对于在特殊情况下行车调度命令的下达、占用区间路票凭证的办理也提出了技术性的要求。王石凹车站已不再使用，乔子梁车站正线103号道岔已被锁定，由工务段王石凹工区人员对其进行安全看护；徐家沟车站、鸭口车站回撤后，红土车站与东坡车站其正线开通，站线封闭，形成一个区间，变为直达车站，红土车站上行列车闭塞直接与东坡车站办理，东坡车站下行列车闭塞直接与红土车站办理，徐家沟道口正常使用，红土车站与东坡车站接发列车由值班员向道口人员通知，从而保证了运输生产。

由于运输生产方式的改变和直达线路的延长，该分公司主要生产科段切实加强管理，严格作业标准，抓好安全生产。工务段坚持“强基础、人不减、管得严、质更优、抓安全、保畅通”；车务段通过调整行车运行管理，变调车进入为直接进入，缩短运营时间，提升运输效率；机务段将在其区间的行车速度由过去的50公里/小时变为现在的38公里/小时，小心慢行，确保安全；电务段对其设备进行了封存，并对集中机、电瓶进行了回收复用，对闭锁电话进行了改造，实现了东区铁路结构调整型与生产集约型的“双提升”，架通了与运输生产和转型发展“新通道”。

责任编辑：周彦荣 编辑：郝 龙