陕西工人报 2012年4月3日 煤业三版

（王 莉 彭 冰）近日，从铜川南站开往红土车站的47012次列车准备出发，司机、副司机、调车员、连接员、制动员5名班组成员已经早早地进入状态，各自进行着发车前的准备工作，随时待命。7时许，“我是机车乘务员（即火车司机），安全生产是我的神圣职责，为了行车安全……生命第一，安全至上，恪守承诺，永不违章。”从铁路运销公司三里洞折返段内传来阵阵铿锵有力的声音。话音刚落，只见十几名机车司机、副司机完成交接班仪式，迅速地走向自己的机车。

有着20多年机车乘务工作经历的连金川是东风7C5689机车的司机，他将和他的搭档副司机张宏利担任今天47012次列车的值乘任务。一完成交接工作，连金川最先上车，没过一会儿，副司机张宏利也赶忙上了车。刚进车厢，二人看了看对方，没有多余闲话，便默契地进入了全面检查机车的状态。走行部、制动系统、柴油机间、电器间等，他们不错过任何一个角落。1个小时后，一切准备就绪，连金川和张宏利最后确认完毕行车凭证、出站信号、道岔标志、发车信号，二人呼唤应答，鸣笛，动车，出段……8时许，南站。调车员李中山和他的搭档连接员邓建伟、制动员何光延，各自进行着出乘前的准备工作，他们将和连金川班组一同担任47012次列车的乘务任务。9时10分，东风7C5689机车进入铜川南站，车刚一停，李中山、邓建伟和何光延便立即开始“上车作业”。作为班组指挥的李中山在接收到值班员下达的调车通知单后立即向连金川传达，二人核对计划、确认进路，司机要道、还道，何光延检查线路、防溜，邓建伟连挂车辆……完成一系列作业后，得到启动指示的连金川、张宏利二人再次确认信号，互唤应答，在一声“出发好了，发车有了，尾部风压正常”后，动车，运行……

至此，他们5人便开始了今天的第一趟运输任务。

司机、副司机、调车员、连接员、制动员共5人在未到南站以前，分为机车乘务组、调车组两个班组，到达以后，两者按行车调度员命令，组成列车乘务组。作为列车乘务组成员，他们每天单趟运输的路程至少有30多公里，而一天至少需要运输4趟。期间，他们除了不定时的停靠站时可以休息十几分钟外，大部分时间都得在列车上度过，不分冬夏无论昼夜。

他们的工作分白班、晚班。白班时，他们必须从早晨7时接班一直工作至晚19时，然后隔天还要再上晚班，这时就必须从当日的19时工作到次日的7时。由于作息时间不规律，吃饭时间不定点，又常年经受冬冷夏热的“煎熬”，他们每个人的身上或多或少都落下了职业病，机车司机左胳膊有风湿，副司机右胳膊、两膝有风湿，调车员由于常年扒杆儿双手磨出了厚厚的老茧，还有大家伙的胃也都“失去”了健康……但是，即使面对这样的情况，每一名班组成员依然常年坚守在各自的岗位上，默默地付出，守护着列车运行安全。

正是因为有了他们，以及那些默默为这条铁路付出的人们，才确保了911天连续无路外事故安全运行的优异成绩。

编辑：郝 龙